เกี่ยวกับ JIAZHU

Jiazhu Construction - มีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในการผลิตไม้ลามิเนตติดกาวมาตั้งแต่ปี 2554 โดยย้ายจากเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือ Rugao ในปี 2561 และปัจจุบันได้ก่อตั้งฐานการผลิตหลักสองแห่งในหวู่ฮั่นและหนานทง

อาคารโครงสร้างไม้

เราให้บริการจัดส่งวัสดุก่อสร้างแบบครบวงจร รวมถึงบริการออกแบบ-ผลิต-ก่อสร้างแบบครบวงจรสำหรับไม้ลามิเนตติดกาว (กลูแลม) แบบตรงและโค้งช่วงยาว เรามีความเชี่ยวชาญในโครงการต่างๆ เช่น สถานที่จัดงานคานและเสาขนาดใหญ่ วิลล่า และสะพานไม้

สนับสนุน

โซลูชั่นครบวงจรครบวงจรสำหรับโครงสร้างไม้

ติดต่อเรา

เราเป็นตัวเลือกแบรนด์ที่ดีสำหรับพันธมิตรจำนวนมาก หวังว่าคุณจะเข้าร่วม
ติดต่อเรา
บ้าน / ข่าว / ข่าวอุตสาหกรรม / อะไรทำให้ Glulam Timber เป็นวัสดุที่ได้รับความนิยมสำหรับสะพานทางหลวง

อะไรทำให้ Glulam Timber เป็นวัสดุที่ได้รับความนิยมสำหรับสะพานทางหลวง

อัปเดต: 28 Aug 2026

เลนเดียว ไม้กลูลัม สะพานสามารถยกขึ้นไปบนหลักรองรับ ประดับ และเปิดให้สัญจรได้ภายในไม่กี่วัน ซึ่งเป็นกำหนดเวลาที่คอนกรีตหล่อแบบฝังไม่สามารถทำได้ ความสามารถในการก่อสร้างนั้นเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ไม้ลามิเนตที่มีโครงสร้างติดกาวทำหน้าที่เป็นวัสดุสะพานทางหลวงในสหรัฐอเมริกามาเป็นเวลาประมาณ 50 ปี และนี่คือสาเหตุที่แผนมาตรฐานที่เผยแพร่ในปัจจุบันครอบคลุมประเภทโครงสร้างส่วนบนของกลูแลมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสี่ประเภท แต่ละประเภทได้รับการสนับสนุนโดยการคำนวณการออกแบบทีละขั้นตอน หากคุณกำลังประเมินทางข้ามไม้สำหรับถนน เส้นทางตัดไม้ ทางเชื่อมสวนสาธารณะ หรือช่วงทางเดินเท้า ข้อสรุปนั้นง่ายมาก: กลูแลมเป็นระบบที่ได้รับการสนับสนุนด้วยโค้ด ได้รับการพิสูจน์แล้วในภาคสนาม และผลลัพธ์ของโครงการขึ้นอยู่กับวัสดุน้อยกว่าการตัดสินใจสามประการ ได้แก่ การกำหนดค่าโครงสร้างส่วนบน การรักษาสารกันบูด และรายละเอียดการเชื่อมต่อ ส่วนด้านล่างนี้จะกล่าวถึงการตัดสินใจเหล่านั้นตามลำดับที่โครงการจริงเผชิญ

โครงสร้างส่วนบนสองประเภทกำหนดการออกแบบ

สะพานกลูลัมเกือบทุกแห่งเป็นของหนึ่งในสองตระกูล และการเลือกระหว่างสะพานทั้งสองจะกำหนดช่วงการขยาย วิธีการก่อสร้าง และส่วนแบ่งงบประมาณจำนวนมาก

สะพานดาดฟ้าตามยาว (แบบแผ่นพื้น)

ในสะพานดาดฟ้าตามยาว ไม้จะพาดผ่านระหว่างหลักรองรับโดยที่ดาดฟ้าขนานไปกับการจราจร แผงหรือการเคลือบกลูแลมจะถูกวางแบบขอบจรดขอบ จากนั้นยึดด้วยแท่งเหล็กที่ขึงผ่านดาดฟ้า ซึ่งเป็นเทคนิคที่เรียกว่าการเคลือบแบบเค้น ดังนั้นแต่ละชิ้นจะทำหน้าที่เป็นแผ่นพื้นต่อเนื่องกันแผ่นเดียว เนื่องจากสำรับเป็นส่วนที่ขยาย การกำหนดค่านี้จึงเหมาะสมกับช่วงที่สั้นกว่าและไซต์ที่มีระยะห่างในแนวตั้งที่แคบ ระบบตามยาวทั้งสองระบบในแผนมาตรฐานที่เผยแพร่เป็นไปตามตรรกะเดียวกันนี้

สะพานดาดฟ้าขวางบนกลูแลมหรือคานเหล็ก

ในสะพานดาดฟ้าตามขวาง แผงดาดฟ้าจะตั้งฉากกับการเคลื่อนที่และพักอยู่บนคานคู่ขนาน ซึ่งอาจเป็นคานกลูแลมหรือคานเหล็ก คานจะขยายสิ่งกีดขวางในขณะที่ดาดฟ้าจะกระจายน้ำหนักของล้อ ข้อตกลงนี้ขยายขอบเขตที่ทำสำเร็จได้ และช่วยให้แผงดาดฟ้าแต่ละแผ่นมีขนาดเล็กพอที่จะรองรับด้วยอุปกรณ์ขนาดเล็ก ซึ่งอธิบายถึงความนิยมในโครงการเปลี่ยนถนนในเทศมณฑล

ห้องปฏิบัติการผลิตภัณฑ์ป่าไม้ของ USDA และศูนย์โครงสร้างการขนส่งไม้แห่งชาติเผยแพร่แผนมาตรฐานสำหรับโครงสร้างส่วนบนสี่ประเภท — ระบบดาดฟ้าประเภทพื้นตามยาวสองระบบ และระบบดาดฟ้าขวางสองระบบบนกลูแลมหรือคานเหล็ก — พร้อมการคำนวณการทำงานและการอ้างอิงการประกอบสำหรับแต่ละประเภท การเริ่มต้นจากประเภทมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับจะทำให้การตรวจสอบการออกแบบสั้นลง และทำให้ผู้ผลิตมีเกณฑ์มาตรฐานที่คุ้นเคยสำหรับความคลาดเคลื่อนและฮาร์ดแวร์

ดักลาส เฟอร์ กลูแลม บีม แอนด์ โพสต์ Douglas Fir Glulam Beam and Post ดักลาส เฟอร์ กลูแลม บีม แอนด์ โพสต์ คานและเสาลามิเนต Douglas Fir glulam มีความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูง มีมิติคงตัว และมีเม็ดสีแดงละเอียด น้ำหนักเบาเหมาะกับโครงสร้างส่วนบนของสะพานซึ่งชิ้นส่วนที่เบากว่าจะช่วยลดความต้องการเครนและโครงสร้างพื้นฐาน ดูผลิตภัณฑ์ →
การแลกเปลี่ยนระหว่างตระกูลโครงสร้างส่วนบนของกลูลัมทั้งสองในขั้นตอนการคัดเลือก
คุณสมบัติ ดาดฟ้าเคลือบด้วยความเครียดตามยาว ดาดฟ้าขวางบนคาน
องค์ประกอบที่ขยาย ตัวดาดฟ้าทำหน้าที่เป็นแผ่นพื้นเดียว คานซึ่งอาจเป็นกลูแลมหรือเหล็กกล้า
พอดีที่สุด ช่วงที่สั้นกว่าและมีระยะห่างแนวตั้งที่แคบ ช่วงที่ยาวขึ้นและพิกัดโหลดที่หนักกว่า
การติดตั้ง ชิ้นส่วนเล็กๆ จำนวนมากวางและตึงเป็นขั้นๆ การยกคานและแผงที่น้อยลงและหนักขึ้น
แอปพลิเคชันทั่วไป ถนนปริมาณน้อย เส้นทางสวนสาธารณะ และป่าไม้ การเปลี่ยนถนนเขตและนักสะสม

เหตุใด Glulam จึงยังคงรักษา Winning Bridge ไว้ได้

การวิจัยด้านการขนส่งอธิบายว่ากลูแลมสมัยใหม่นั้นแข็งแกร่งกว่าเหล็กแบบปอนด์ต่อปอนด์ และผลที่ตามมาในทางปฏิบัติก็ปรากฏบนทุกจุดของสะพาน โครงสร้างส่วนบนที่เบากว่านั้นจำเป็นต้องมีเครนขนาดเล็กกว่า เส้นทางลากที่แคบกว่า และความจุสำรองในโครงสร้างพื้นฐานน้อยกว่า ซึ่งมักจะเป็นความแตกต่างระหว่างการเปลี่ยนทดแทนโดยตรงและแบบที่บังคับให้มีการสร้างหลักรองรับขึ้นใหม่เช่นกัน คุณสมบัติสี่ประการมีส่วนทำให้เกิดประสิทธิภาพส่วนใหญ่:

  • อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูง: ส่วนประกอบที่เคลือบลามิเนตจะรับน้ำหนักบนทางหลวงด้วยสัดส่วนที่น้อยกว่าน้ำหนักคอนกรีตที่เท่ากัน ซึ่งช่วยลดขนาดเครนและความต้องการแบริ่ง
  • ความทนทานต่อการใช้งานในพื้นที่เปียก: ส่วนประกอบของสะพานเชื่อมติดกันด้วยกาวโครงสร้างแบบเปียกและได้รับการปกป้องโดยการบำบัดด้วยสารกันบูด ดังนั้นการหมุนเวียนของความชื้นและเกลือละลายน้ำแข็งจึงต้านทานการกัดกร่อนที่ส่งผลต่อเหล็ก
  • ความแม่นยำจากโรงงาน: แคมเบอร์ รูเจาะ และอุปกรณ์เชื่อมต่อได้รับการผลิตในโรงงาน ดังนั้นทีมงานจึงประกอบเข้าด้วยกันแทนที่จะประกอบขึ้นในสภาพอากาศ
  • การติดตั้งอย่างรวดเร็ว: เนื่องจากสมาชิกมาถึงเสร็จสมบูรณ์ ทีมงานขนาดเล็กจึงสามารถตั้งคาน วางดาดฟ้า และแท่งเคลือบลามิเนตได้ภายในไม่กี่วัน ช่วยลดเวลาในการปิดถนนได้

ข้อมูลจำเพาะของวัสดุที่ตัดสินอายุการใช้งาน

การเคลือบ สายพันธุ์ และกาว

ประสิทธิภาพของคานกลูแลมของสะพานขึ้นอยู่กับการเคลือบเป็นอย่างมาก โครงสร้างชนิดต่างๆ เช่น เฟอร์ดักลาส สนใต้ และสปรูซนั้นมีข้อต่อนิ้ว เกรดความแข็งแรง และเชื่อมติดกันแบบเผชิญหน้ากันภายใต้ความกดดัน ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตวางตำแหน่งการเคลือบเกรดที่สูงกว่าได้ที่ด้านบนและด้านล่างของลำแสงซึ่งเป็นจุดที่ความเครียดดัดงอถึงจุดสูงสุด กาวต้องได้รับการรับรองสำหรับการบริการแบบเปียก กาวเกรดภายในเป็นทางลัดที่ไม่ผ่านคุณสมบัติสำหรับโครงสร้างกลางแจ้งใดๆ หากคุณกำลังชั่งน้ำหนักส่วนประกอบที่เคลือบลามิเนตกับไม้แปรรูป การตรวจสอบส่วนประกอบดังกล่าวจะช่วยได้มาก ความแตกต่างระหว่างไม้ลามิเนตติดกาวและไม้เนื้อแข็ง เนื่องจากการจัดวางการเคลือบแบบแบ่งเกรด — ไม่ใช่เฉพาะสายพันธุ์ — เป็นสิ่งที่ซื้อความยาวช่วง

การบำบัดรักษาและการปฏิบัติภาคสนาม

การบำบัดจะถูกนำไปใช้หลังการผลิต ดังนั้นการเคลือบแต่ละหน้าจึงได้รับการปกป้อง สำหรับสมาชิกของสะพาน โดยทั่วไปหมายถึงการบำบัดด้วยแรงกด โดยการตัดส่วนที่สายพันธุ์ยอมรับได้ไม่ดี และเป็นไปตามกฎของสถานที่: การตัดสนามใดๆ หรือเพิ่มรูใดๆ นอกเหนือจากรายละเอียดร้านค้าจะต้องได้รับการบำบัดอีกครั้งด้วยสารกันบูดที่ทาด้วยแปรง มิฉะนั้นซองป้องกันจะรั่วตรงจุดที่รวบรวมน้ำ

ส่วนโค้ง ส่วนโค้ง และส่วนรองรับที่มีรูปทรง

ข้อดีของไม้จะประกอบเมื่อการวางแนวไม่ตรง ทางม้าลายแบบโค้งและสะพานโครงพอร์ทัลถูกสร้างขึ้นจากกลูแลมโค้งซึ่งมีการอัดลามิเนตเข้ากับส่วนโค้งในระหว่างการผลิต ดังนั้นจึงมีการโค้งงอของไซต์งานน้อยที่สุดและเกิดความเครียดที่ล็อคอยู่เล็กน้อยจากการบังคับให้ส่วนตรงเข้าสู่โค้ง ความสามารถเดียวกันนี้สร้างคานทรงเรียวและรูปทรงพิเศษสำหรับโครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์

ดักลาสเฟอร์กลูแลมโค้ง Douglas Fir Curved Glulam กลูแลมโค้งเฟอร์ดักลาส กลูแลมโค้งงอระหว่างการเคลือบช่วยลดการโค้งงอของไซต์งานและความเครียดที่ล็อคอยู่ ความแข็งแกร่งและความมั่นคงของดักลาส เฟอร์ทำให้เหมาะสมอย่างยิ่งกับทางม้าลายที่มีโค้ง โครงพอร์ทัล และสมาชิกสะพานที่มีรูปทรงเรียว ดูผลิตภัณฑ์ →

เสากลูแลมทรงกลมมีตำแหน่งอยู่ที่ท่าเทียบเรือและแนวราวบันได โดยที่องค์ประกอบที่มีรูปทรงจะรับน้ำหนักและนำเสนอส่วนหน้าที่เสร็จแล้วโดยไม่ต้องหุ้มเพิ่มเติม

เสากลูแลมกลมเฟอร์ดักลาส Douglas Fir Round Glulam Column เสากลูแลมกลมเฟอร์ดักลาส เสากลูแลมทรงกลมรับน้ำหนักขณะนำเสนอพื้นผิวที่เสร็จแล้วโดยไม่ต้องหุ้มเพิ่มเติม แรงอัดและการดัดงอของ Douglas Fir ทำให้ใช้งานได้จริงที่ท่าเรือและราวบันไดในโครงการสะพานไม้ ดูผลิตภัณฑ์ →

ลำดับการก่อสร้างจากโรงงานสู่การจราจร

ปฏิทินของผู้สร้างสะพานกลูลัมนั้นสั้น แต่เฉพาะในกรณีที่มีการวางแผนลำดับก่อนการจัดส่ง:

  1. ดำเนินการและสำรวจหลักยึดและท่าเรือ โดยยืนยันการยกเบาะนั่งลูกปืนเทียบกับแบบของร้านค้าก่อนที่สินค้าจะออกจากโรงงาน
  2. จัดส่งชิ้นส่วนตามลำดับการติดตั้งด้วยฮาร์ดแวร์ที่บรรจุถุงต่อชุด ดังนั้นเครนจึงแทบไม่ต้องรอบนจานที่ขาดหายไป
  3. ตั้งคานหรือแผงดาดฟ้าด้วยเครนเคลื่อนที่ และติดตั้งค้ำยันชั่วคราวทันที ก่อนที่ทีมงานจะทำงานใต้น้ำหนักบรรทุกที่แขวนอยู่
  4. บนกระดานที่เคลือบด้วยความเครียด ให้ร้อยแท่งปรับความตึงและนำไปรับแรงเค้นที่ระบุในการผ่านแบบเป็นขั้น เพื่อให้กระดานเคลื่อนตัวเป็นแผ่นคอนกรีตแผ่นเดียว
  5. ปิดท้ายด้วยพื้นผิวที่สึกหรอ ราวบันได และการเปลี่ยนทิศทาง จากนั้นตรวจสอบความตึงของแฮนด์และแรงบิดของสลักเกลียวอีกครั้งหลังฤดูกาลแรกของการบริการ

ความเสี่ยงในการจัดซื้อจัดจ้างที่คุ้มค่าแก่การจัดการตั้งแต่เนิ่นๆ

ปัญหาสะพานไม้หลายอย่างย้อนกลับไปถึงห้าช่องว่างที่สามารถหลีกเลี่ยงได้:

  • เอกสารเกี่ยวกับกาวและการรักษา: ต้องมีใบรับรองสำหรับกาวบริการเปียกและการเก็บรักษาสารกันบูดพร้อมกับการจัดส่ง ไม่ใช่หลังจากนั้น
  • โปรโตคอลแบบตัดภาคสนาม: เขียนข้อผูกพันในการบำบัดซ้ำลงในคำชี้แจงวิธีการแข็งตัวเพื่อให้รอดพ้นจากความกดดันตามกำหนดการ
  • ฮาร์ดแวร์ไม่ตรงกัน: รูเจาะจากร้านค้าและตัวเชื่อมต่อที่ให้มาต้องมาจากแพ็คเกจที่ประสานกัน ผู้ขายแบบผสมเป็นจุดที่ความอดทนขัดแย้งกัน
  • ข้อจำกัดในการขนส่ง: ส่วนยาวหรือส่วนโค้งอาจต้องมีใบอนุญาตพิเศษหรือน้ำหนักแยก ดังนั้นควรยืนยันเส้นทางก่อนที่การผลิตจะล็อคความยาว
  • ความคลุมเครือของขอบเขต: ตัดสินใจว่าซัพพลายเออร์ส่งมอบเฉพาะสมาชิกหรือออกแบบ การผลิต และการก่อสร้างภายใต้สัญญาฉบับเดียว เนื่องจากการแบ่งความรับผิดชอบเป็นสาเหตุของการเรียกร้องความล่าช้าโดยทั่วไป

การเลือกพันธมิตรการผลิต

ขอบเขตของซัพพลายเออร์มีความสำคัญพอๆ กับการออกแบบของสมาชิก Nantong Wellhouse Architectural Technology Co., Ltd. ผลิตกลูแลมมาตั้งแต่ปี 2554 และดำเนินการฐานการผลิตในหวู่ฮั่นและหนานทง โดยจัดหาคานและเสาตรง โครงสร้างโค้งและรูปทรงพิเศษ เสาทรงกลม และแผง CLT สำหรับดาดฟ้าและชานชาลา เนื่องจากบริษัทนำเสนอบริการออกแบบ การผลิต และการก่อสร้างแบบครบวงจรสำหรับโครงการกลูลามแบบตรงและโค้งช่วงขนาดใหญ่ — รวมสะพานไม้ — การควบคุมความทนทานระหว่างแบบร่างของร้านค้าและการก่อสร้างไซต์จึงอยู่ภายในสัญญาเดียว หากคุณกำลังเล็งเห็นทางข้ามไม้ของยานพาหนะหรือคนเดินเท้า ติดต่อทีมงานวิศวกร พร้อมรายละเอียดการขยาย การโหลด และการวางตำแหน่งของคุณเพื่อทดสอบความเป็นไปได้ก่อนที่จะดำเนินการกำหนดค่า

สินค้าแนะนำ
ข่าว
เริ่มต้นการเดินทางโครงการโครงสร้างไม้ของคุณ
ผู้เชี่ยวชาญด้านโซลูชันของเราพร้อมที่จะให้การประเมินโครงการและใบเสนอราคาเฉพาะบุคคลแก่คุณ